Überbrückung der Lücke in Genua

Fagioli konstruierte und transportierte alle neuen Stahlabschnitte des Brückendecks

Im August 2018 ereignete sich in Genua eine Katastrophe, als ein 200 m langer Abschnitt der berühmten Morandi-Brücke einstürzte, darunter auch einer ihrer drei Stützpfeiler. Bei dem Vorfall kamen 43 Menschen ums Leben und weitere 600 wurden obdachlos.

Da die Stadt in großer Not war, ergriffen die örtlichen Behörden entschlossene Maßnahmen. Sie gaben Entwürfe für eine neue Brücke in Auftrag und leiteten einen Plan für den Abriss und die Räumung der Morandi-Brücke ein. Gleichzeitig wurden die führenden Bauunternehmen des Landes aufgefordert, den Bau des neuen Bauwerks vorzubereiten.

Die Genova San Giorgio-Brücke soll als Stahl-Beton-Mischkonstruktion mit einer Länge von 1.067 Metern und 19 Spannweiten errichtet werden, die von 18 elliptischen Stahlbetonpfeilern getragen werden.

Plötzlich schlug die Stimmung von Trauer in Hoffnung um, als die italienische Bauindustrie ihre Kräfte mobilisierte, um bei dem riesigen Projekt zu helfen.

Eines der Unternehmen, das der Bewegung seine Dienste anbot, war Fagioli.

Mike Hayes von Construction Europe fragte Paolo Cremonini, Vizepräsident für strategische Entwicklung bei Fagioli, wie sein Unternehmen dazu kam.

Er sagte: „Als die Brücke einstürzte, war ich mit meiner Familie im Urlaub. Ich erhielt die dramatische Nachricht am Telefon über einen automatischen Alarm, dass eine Brücke auf der Autobahn A10 eingestürzt sei. Keine weiteren Einzelheiten. Ich hatte sofort ein ungutes Gefühl, dann bestätigte die Nachricht, dass die Morandi-Brücke eingestürzt war und es viele Opfer gegeben hatte.

„Ich war lange erstaunt. Die Hauptbrücke von Genua, meiner Stadt, die Brücke, die so alt ist wie ich und die ich in meinem Leben schon oft überquert habe. Dann, nach einigen Stunden, begann ich zu reagieren. Ich musste helfen, mich bewegen. Deshalb schrieb ich noch am selben Nachmittag an die Autobahngesellschaft und teilte ihnen mit, dass Fagioli ihnen bei Bedarf zur Verfügung stehe.“

Die ersten Schritte

Fagioli begann, die ursprüngliche Projektdokumentation zu studieren und mögliche Methoden zum Abbau der Brückenstrukturen zu ermitteln. Es war klar, dass die Struktur aufgrund der enormen Erschütterung, der sie ausgesetzt war, und ihres Alters nicht wiederhergestellt und instand gesetzt werden konnte.

„Wir haben andere Unternehmen kontaktiert, um ein geeignetes Team mit den Kompetenzen Abbruch [Omini], Betonbau [IPE progetti] und Umweltbehandlung [Ireos] für den Abbau und Abriss der Brücke zu bilden. Wir haben auch begonnen, mit Bauunternehmen [Salini Impregilo [jetzt Webuild], Italferr und Fincantieri] zu sprechen, mit denen wir beim Wiederaufbau zusammenarbeiten könnten.“

Fagiolis Flotte aus SPMTs, Mobilkränen und Litzenhebern wurde zum Bewegen und Installieren von Elementen der neuen San Giorgio-Brücke in Genua eingesetzt.

Cremonini war von Anfang an klar, dass das Brückenprojekt äußerst komplex sein würde, insbesondere angesichts der engen Fristen, die die beteiligten Unternehmen einhalten mussten. „Jeder Tag ohne Brücke“, sagte er, „verschlechtert die Situation und bedeutet Einbußen sowohl für die Stadt als auch für die Wirtschaft des Landes.“

Glücklicherweise war er auf die Komplexität des Projekts vorbereitet, da er bereits die Rolle seines Unternehmens bei der Bergung des 2012 gesunkenen Kreuzfahrtschiffs Costa Concordia geleitet hatte.

„Die beiden Projekte“, sagte er, „haben viele Gemeinsamkeiten: Beide entstanden nach einer Tragödie mit vielen Opfern. Bei dem Projekt ging es in erster Linie darum, die bestehenden Strukturen nach einer großen Erschütterung zu verwalten, wobei die tatsächlichen Bedingungen und die statische Situation – wie etwa innere Kräfte, plastische und elastische Verformungen usw. – nicht bekannt waren. Zeit war ein Schlüsselfaktor bei der Lösung des Problems. Es gab keine früheren Referenzerfahrungen, an denen wir uns hätten orientieren können. Und nicht zuletzt begleitete uns die ständige Präsenz und Aufmerksamkeit der Medien weltweit während der gesamten Projektdauer und danach.“

Wie sich herausstellte, war Fagioli an jedem Aspekt des Genua-Brückenprojekts beteiligt.

Cremonini sagte: „Für die Demontage und den Abriss der Morandi-Brücke wurde ein operatives Joint Venture zwischen Omini, Fagioli, IPE progetti und Ireos gegründet. Wir als Fagioli kümmerten uns um die Planung und Durchführung sämtlicher Transport-, Hebe- und Logistikvorgänge für die Demontage der bestehenden Brücke – das Absenken und Bewegen von Komponenten mit Abmessungen von bis zu 50 m Länge und 30 m Breite und einem Gewicht von bis zu 1.000 Tonnen – unter Einsatz unserer großen Flotte von SPMTs, unserer riesigen Mobilkräne und unseres Litzenhebesystems.

„Für den Bau der neuen Brücke Genova San Giorgio haben wir den Transport aller Stahlbrückendeckabschnitte (über den See- und Landweg) vom Werk zur Baustelle geplant und durchgeführt und sie in Position auf die Betonbrückenpfeiler gehoben … wir haben Komponenten mit Abmessungen von bis zu 100 m Länge und 35 m Breite und einem Gewicht von bis zu 2.200 Tonnen bewegt und angehoben.“

Die A10, die über die Morandi-Brücke führt, ist nicht nur die Autobahn, die die Stadt Genua mit dem westlichen Teil der Region Ligurien verbindet, sondern spielt auch eine wichtige Rolle bei der Anbindung Italiens und Südosteuropas an Frankreich und den Rest Westeuropas.

Paolo Cremonini, Vizepräsident für strategische Entwicklung bei Fagioli

Die wirtschaftlichen Auswirkungen des dramatischen Brückeneinsturzes konnten nicht hoch genug eingeschätzt werden und die Dringlichkeit des Zeitrahmens war allen am Brückenprojekt beteiligten Unternehmen klar.

Volles Engagement

Laut Cremonini „basierten der Abbau und Abriss der bestehenden Morandi-Brücke und der Bau der neuen Genova San Giorgio-Brücke auf sicheren und schnellen Lösungen, die parallel, aber an unterschiedlichen Fronten ausgeführt werden sollten, wodurch die Ressourcen vervielfacht wurden, um Zeit zu sparen.“

„Die drei strategischen Punkte für die sichere und effiziente Durchführung des Projekts waren die sofortige Reaktion der Fagioli-Technik, basierend auf unserer umfassenden Erfahrung, der große verfügbare Maschinenpark von Fagioli und das volle Engagement des Fagioli-Projektteams, das 20 Monate lang im Schichtdienst arbeitete, 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche.“

Cremonini beschrieb die logistischen Herausforderungen eines solchen Projekts, das in einer geschäftigen Hafenstadt stattfindet. Er sagte: „Die Brücke überquert das Polcevera-Flusstal, eines der am stärksten befahrenen Gebiete Genuas. Der westliche Teil des Tals ist eines der wichtigsten Industriegebiete Genuas, während der Osten ein dicht besiedeltes Gebiet mit zivilen Gebäuden ist.“

„Die Brücke verläuft über vier öffentliche Straßen und zwei Eisenbahnstrecken, die alle Tag und Nacht intensiv genutzt werden und die strategische Verbindung Genuas mit dem Norden Italiens und Europa darstellen. Es war klar, dass die verfügbaren Flächen auf Bodenniveau für Transport, Logistik, Bau und Montageaktivitäten dramatisch begrenzt waren.

„Aufgrund der begrenzten Ausdehnung der verfügbaren Flächen auf Bodenniveau war es notwendig, Methoden und Abläufe bis ins kleinste Detail zu planen, um die Überlastung der Baustelle zu verringern und eine Überschneidung von Aktivitäten sowohl aus Sicherheits- als auch aus Produktionsgesichtspunkten zu vermeiden.“

Cremonini sagte: „Die logistische Umsetzung des Projekts war der Schlüsselfaktor für den erfolgreichen Bau der neuen Brücke. Die Brückenteile wurden in Süditalien gefertigt, Tausende von Kilometern von Genua entfernt, da dort Fertigungsanlagen vorhanden waren.“

„Brückenteile mussten auf Hochseekähnen über das Meer transportiert werden. Wir untersuchten spezielle Transportkonfigurationen, um Brückenteile auf drei Ebenen zu transportieren und so Platz auf den Decks der Kähne zu sparen, die Anzahl der Seereisen zu reduzieren und den Projektzeitplan zu verkürzen. Aufgrund der Notfalleigenschaften des Projekts fanden wir einen verfügbaren Kai in Genua, an dem die gestapelten Teile mit SPMTs verladen werden konnten. Dies geschah unter speziellen lokalen Genehmigungen.

„Das kritischste logistische Problem bestand jedoch darin, verfügbare Straßenwege in der Stadt zu ermitteln, um die Baustellenbereiche mit den Brückenabschnitten durch Straßentransportkonvois versorgen zu können, ohne die Abmessungen der Abschnitte oder die Straßeneigenschaften ändern zu müssen.

„Hunderte von Brückenteilen mit Abmessungen von 15 x 11 Metern und einem Gewicht von jeweils mehreren hundert Tonnen wurden erfolgreich in die Stadt transportiert, wobei jede Nacht mehrere Konvois eingesetzt wurden, um die Auswirkungen auf das Stadtleben so gering wie möglich zu halten. Und das alles auf den für Genua typischen schmalen Straßen, mit nur wenigen Zentimetern Abstand zwischen den Teilen und den Wohnhäusern.“

Cremonini sagt, dass ihm neben dem Projekt zur Bergung des Wracks der Costa Concordia auch die Erfahrungen aus der Arbeit an der Brücke von Genua für immer in Erinnerung bleiben werden.

Er sagte: „Ich habe in meinem Leben zwei Projekte durchgeführt, die ich nie vergessen werde und an denen ich mitgewirkt habe: die Bergung des Wracks der Costa Concordia und die Demontage der Ponte Morandi/den Bau der Ponte Genova San Giorgio. Beide geschahen leider in Italien und hatten große Auswirkungen auf das Image des Landes weltweit. Deshalb haben wir bei Fagioli unser Bestes getan, um beide Probleme zu lösen, unser Land zu unterstützen und unseren Beitrag zu leisten, um der Welt zu zeigen, wie Italiener großartige Dinge tun können, die noch nie zuvor getan wurden.“