Salvando la brecha de Génova

Fagioli diseñó y transportó todas las nuevas secciones del tablero del puente de acero.

En agosto de 2018, la ciudad de Génova sufrió un desastre cuando se derrumbó un tramo de 200 metros del famoso puente Morandi, incluida una de sus tres torres de apoyo. El incidente mató a 43 personas y dejó a otras 600 sin hogar.

Ante la grave situación de la ciudad, las autoridades locales tomaron medidas decisivas: encargaron los diseños de un nuevo puente e iniciaron un plan para la demolición y limpieza del puente Morandi. Al mismo tiempo, se hizo un llamamiento a las principales empresas constructoras del país para que se prepararan para la construcción de la nueva estructura.

El puente San Giorgio de Génova se construirá como una estructura mixta de acero y hormigón, de 1.067 metros de longitud, con 19 vanos sostenidos por 18 pilas elípticas de hormigón armado.

De repente, el estado de ánimo pasó de uno de luto a uno de esperanza, mientras la industria de la construcción italiana se movilizaba para ayudar en el enorme proyecto.

Una de las empresas que ofreció sus servicios al movimiento fue Fagioli.

Mike Hayes de Construction Europe le preguntó a Paolo Cremonini, vicepresidente de desarrollo estratégico de Fagioli, cómo se involucró su empresa.

Dijo: “Cuando se derrumbó el puente, yo estaba de vacaciones con mi familia. Recibí la dramática noticia por teléfono, a través de una alerta automática, de que se había derrumbado un puente en la autopista A10. No hay más detalles. Inmediatamente tuve un mal presentimiento, luego la noticia confirmó que se había derrumbado el puente Morandi con un gran número de víctimas.

“Me quedé asombrado durante mucho tiempo. Era el puente principal de Génova, mi ciudad, el puente que tiene mi misma edad y que he cruzado muchas veces en mi vida. Después de algunas horas, empecé a reaccionar. Tenía que ayudar, moverme. Por eso, esa misma tarde, escribí a la empresa de carreteras, diciéndoles que Fagioli estaba a su disposición para cualquier necesidad”.

Los primeros pasos

Fagioli comenzó a estudiar la documentación original del proyecto y a definir posibles métodos de desmantelamiento de las estructuras del puente. Estaba claro que la estructura no podría ser recuperada y rehabilitada debido al enorme impacto sufrido por sus estructuras y a su antigüedad.

“Hemos contactado con otras empresas para formar un equipo adecuado, con capacidades de demolición [Omini], ingeniería de estructuras de hormigón [IPE progetti] y tratamiento ambiental [Ireos] para afrontar el desmantelamiento y la demolición del puente. También hemos empezado a hablar con empresas de construcción [Salini Impregilo [ahora Webuild], Italferr y Fincantieri] para colaborar en la reconstrucción”.

La flota de SPMT, grúas móviles y gatos de cable de Fagioli se utilizó para mover e instalar elementos del nuevo puente San Giorgio en Génova.

Cremonini tenía claro desde el principio que la obra sería extremadamente compleja, sobre todo teniendo en cuenta los ajustados plazos que debían cumplir las empresas implicadas. “Cada día sin puente”, dijo, “empeoraba la situación, con pérdidas tanto para la ciudad como para la economía del país”.

Afortunadamente, la complejidad del proyecto era algo para lo que estaba preparado, ya que había gestionado el papel de su empresa en el proyecto de salvamento del crucero Costa Concordia, que naufragó en 2012.

“Ambos proyectos”, dijo, “tienen muchas características comunes: ambos surgieron de una tragedia con muchas víctimas; el objetivo principal del proyecto era gestionar las estructuras existentes después de un gran choque, donde las condiciones reales y la situación estática, como fuerzas internas, deformaciones plásticas y elásticas, etc., no se conocían; el tiempo fue un factor clave para resolver el problema; no se disponía de experiencias de referencia previas que nos guiaran; y por último, pero no menos importante, la presencia constante y la atención de los medios de comunicación de todo el mundo nos acompañaron durante la duración del proyecto y después”.

Al final resultó que Fagioli tuvo un papel en todos los aspectos del proyecto del puente de Génova.

Cremonini afirmó: "Para el desmantelamiento y la demolición del Puente Morandi se formó una empresa conjunta operativa entre Omini, Fagioli, IPE progetti e Ireos, y nosotros, como Fagioli, nos encargamos de la ingeniería y ejecución de todas las operaciones de transporte, elevación y logística para el desmantelamiento del puente existente, bajando y moviendo componentes con dimensiones de hasta 50 m de largo y 30 m de ancho y con un peso de hasta 1.000 toneladas, con el uso de nuestra gran flota de SPMT, nuestras enormes grúas móviles y nuestro sistema de elevación de cables.

“Para la construcción del nuevo Puente San Giorgio de Génova diseñamos y ejecutamos el transporte (por mar y tierra) desde la fábrica hasta el sitio, de todas las secciones del tablero de acero del puente, y las elevamos a su posición sobre los pilares de hormigón del puente... moviendo y elevando componentes con dimensiones de hasta 100 m de largo y 35 m de ancho, con un peso de hasta 2.200 toneladas”.

Además de ser la autopista que conectaba la ciudad de Génova con la parte occidental de la región de Liguria, la A10, que pasaba por el puente Morandi, desempeñaba un papel importante en la conexión de Italia y el sudeste de Europa con Francia y el resto de Europa occidental.

Paolo Cremonini, vicepresidente de desarrollo estratégico de Fagioli

Los efectos económicos del dramático colapso del puente no se podían sobrestimar y el imperativo temporal quedó claro para todas las empresas involucradas en el proyecto del puente.

Totalmente comprometido

Según Cremonini, “el desmantelamiento y la demolición del puente Morandi existente y la construcción del nuevo puente Genova San Giorgio se basaron en soluciones rápidas y seguras, que se ejecutarían en paralelo pero en frentes diferentes, multiplicando los recursos para ahorrar tiempo.

“Los tres puntos estratégicos para la ejecución segura y eficiente del proyecto fueron la respuesta inmediata de la ingeniería Fagioli, basada en nuestra profunda experiencia, la gran flota de equipos Fagioli disponible y el total compromiso del equipo de proyecto Fagioli, que trabajó en turnos, durante las 24 horas del día, los siete días de la semana, durante 20 meses”.

Cremonini describió los desafíos logísticos de un proyecto de estas características, que se lleva a cabo en una ciudad portuaria con mucha actividad. Dijo: "El puente cruza el valle del río Polcevera, una de las zonas más congestionadas de Génova. La parte occidental del valle es una de las zonas industriales más importantes de Génova, mientras que la parte oriental es una zona densamente poblada, con edificios civiles.

“El puente discurre sobre cuatro vías públicas y dos líneas ferroviarias, todas ellas de intenso uso diurno y nocturno, que constituyen la conexión estratégica de Génova con la parte norte de Italia y Europa. Era evidente que las áreas disponibles a nivel del suelo para las actividades de transporte, logística, construcción y montaje eran muy limitadas.

“Debido a la limitada extensión de las áreas disponibles a nivel del suelo, fue necesario diseñar métodos y operaciones hasta el más mínimo detalle para mitigar la congestión del sitio y evitar la superposición de actividades, tanto desde el punto de vista de seguridad como de producción”.

De hecho, según Cremonini, "la ejecución logística del proyecto fue el factor clave para el éxito de la construcción del nuevo puente. Las secciones del puente se fabricaron en el sur de Italia, a miles de kilómetros de Génova, gracias a la disponibilidad de instalaciones de fabricación.

“Las secciones del puente debían transportarse por mar en barcazas transoceánicas. Estudiamos configuraciones de transporte especiales para poder transferir secciones del puente apiladas en tres niveles para ahorrar espacio en las cubiertas de las barcazas, reducir el número de viajes por mar y acortar el cronograma del proyecto. Identificamos un muelle disponible en Génova para ejecutar la carga mediante SPMT de las secciones apiladas, con permisos locales especiales, debido a las características de emergencia del proyecto.

“Pero el tema logístico más crítico fue identificar los caminos disponibles en la ciudad para poder alimentar las áreas del sitio con los tramos del puente mediante convoyes de transporte por carretera, sin tener que modificar las dimensiones de los tramos ni modificar las características de las carreteras.

“Se han transportado con éxito cientos de tramos de puentes de 15 x 11 metros de superficie y de varios cientos de toneladas de peso cada uno, en grupos de convoyes cada noche para minimizar el impacto en la vida urbana. Todo ello a lo largo de las típicas calles estrechas de Génova, con apenas unos centímetros de espacio libre entre los tramos y las casas donde vivían las personas”.

Cremonini dice que, junto con el proyecto de remoción de los restos del Costa Concordia, su experiencia de trabajo en el puente de Génova permanecerá con él para siempre.

“En mi vida he tenido dos proyectos que siempre recordaré y en los que me siento honrado de haber participado: la retirada de los restos del Costa Concordia y el desmantelamiento del Ponte Morandi/construcción del Ponte Genova San Giorgio. Desafortunadamente, ambos sucedieron en Italia y tuvieron un gran impacto en la imagen del país en todo el mundo. Por eso, como Fagioli, hicimos todo lo posible para resolver ambos problemas, para apoyar a nuestra nación y hacer nuestra contribución para mostrar al mundo cómo los italianos pueden hacer cosas extraordinarias, nunca antes hechas”, afirmó.