Colmare il divario di Genova

Fagioli ha progettato e trasportato tutte le sezioni del nuovo ponte in acciaio

Nell'agosto del 2018, un disastro ha colpito la città di Genova, quando una sezione di 200 metri del famoso ponte Morandi è crollata, inclusa una delle sue tre torri di sostegno. L'incidente ha ucciso 43 persone e ne ha lasciate altre 600 senza casa.

Con la città in grande difficoltà, le autorità locali hanno preso misure decisive; hanno commissionato progetti per un nuovo ponte e avviato un piano per la demolizione e la bonifica del ponte Morandi. Allo stesso tempo, sono state fatte chiamate alle principali imprese di costruzione del paese per preparare la costruzione della nuova struttura.

Il ponte di Genova San Giorgio sarà realizzato come una struttura mista acciaio-calcestruzzo, lunga 1.067 metri, con 19 campate sostenute da 18 pile ellittiche in cemento armato.

Improvvisamente, il clima di lutto passò a quello di speranza, mentre l'industria edile italiana si mobilitava per contribuire al grande progetto.

Una delle aziende che offrirono i propri servizi al movimento fu Fagioli.

Mike Hayes di Construction Europe ha chiesto a Paolo Cremonini, vicepresidente dello sviluppo strategico di Fagioli, in che modo la sua azienda è stata coinvolta.

Ha detto: "Quando è crollato il ponte, ero in vacanza con la mia famiglia. Ho ricevuto la drammatica notizia al telefono, tramite un avviso automatico, che un ponte sull'autostrada A10 era crollato. Nessun altro dettaglio. Ho avuto subito un brutto presentimento, poi la notizia ha confermato che quel ponte Morandi era crollato con enormi vittime.

“Sono rimasto a lungo stupito. Il ponte principale di Genova, la mia città, il ponte che ha la mia stessa età e che ho attraversato tante volte nella mia vita. Poi, dopo qualche ora, ho iniziato a reagire. Dovevo aiutare, muovermi. Perciò, il pomeriggio stesso, ho scritto alla compagnia autostradale, dicendo loro che Fagioli era a loro disposizione per qualsiasi necessità.â€

I primi passi

Fagioli iniziò a studiare la documentazione originale del progetto e a definire possibili metodi di smantellamento delle strutture del ponte. Era chiaro che la struttura non poteva essere recuperata e ristrutturata a causa dell'enorme shock subito dalle sue strutture e della loro età.

"Abbiamo contattato altre aziende per formare un team adeguato, con capacità di demolizione [Omini], ingegneria delle strutture in calcestruzzo [IPE progetti] e trattamento ambientale [Ireos] per affrontare lo smantellamento e la demolizione del ponte. Abbiamo anche iniziato a parlare con le aziende di costruzione [Salini Impregilo [ora Webuild], Italferr e Fincantieri] per lavorare alla ricostruzione".

La flotta di SPMT, gru mobili e martinetti a trefolo di Fagioli è stata utilizzata per spostare e installare elementi del nuovo ponte San Giorgio a Genova

A Cremonini era chiaro fin dall'inizio che il progetto del ponte sarebbe stato estremamente complesso, soprattutto considerando le tempistiche ravvicinate che le aziende coinvolte erano chiamate a rispettare. "Ogni giorno senza il ponte", ha affermato, "peggiorava la situazione, con perdite sia per la città che per l'economia del Paese".

Fortunatamente, era preparato alla complessità del progetto, avendo gestito il ruolo della sua azienda nel progetto di recupero della nave da crociera Costa Concordia, naufragata nel 2012.

"I due progetti", ha affermato, "hanno molte caratteristiche in comune: entrambi hanno avuto origine da una tragedia con molte vittime; il punto principale del progetto era gestire strutture esistenti dopo un enorme shock, in cui le condizioni effettive e la situazione statica, come forze interne, deformazioni plastiche ed elastiche, ecc., non erano note; il tempo è stato un fattore chiave per risolvere il problema; non erano disponibili precedenti esperienze di riferimento che ci guidassero; e, ultimo ma non meno importante, la presenza e l'attenzione costanti dei media mondiali ci hanno accompagnato per tutta la durata del progetto e anche dopo".

Come si è scoperto, Fagioli ha avuto un ruolo in ogni aspetto del progetto del ponte di Genova.

Cremonini ha affermato: "Per lo smantellamento e la demolizione del ponte Morandi è stata costituita una joint venture operativa tra Omini, Fagioli, IPE progetti e Ireos e noi, come Fagioli, ci siamo occupati dell'ingegneria e dell'esecuzione di tutte le operazioni di trasporto, sollevamento e logistica per lo smantellamento del ponte esistente, abbassando e spostando componenti con dimensioni fino a 50 m di lunghezza e 30 m di larghezza e fino a 1.000 tonnellate di peso, con l'utilizzo della nostra ampia flotta di SPMT, delle nostre enormi gru mobili e del nostro sistema di sollevamento a trefoli".

"Per la costruzione del nuovo ponte di Genova San Giorgio abbiamo progettato ed eseguito il trasporto (via mare e via terra) dalla fabbrica al sito di tutte le sezioni in acciaio del ponte e le abbiamo sollevate e posizionate sopra i pilastri in cemento armato del ponte... spostando e sollevando componenti con dimensioni fino a 100 m di lunghezza e 35 m di larghezza, con un peso fino a 2.200 tonnellate."

Oltre a collegare la città di Genova alla parte occidentale della Liguria, l'A10, che attraversava il ponte Morandi, ha svolto un ruolo importante nel collegare l'Italia e l'Europa sudorientale alla Francia e al resto dell'Europa occidentale.

Paolo Cremonini, vicepresidente sviluppo strategico di Fagioli

Gli effetti economici del drammatico crollo del ponte non potevano essere sopravvalutati e la necessità di rispettare i tempi previsti è stata resa chiara a tutte le aziende coinvolte nel progetto del ponte.

Completamente impegnato

Secondo Cremonini, «lo smantellamento e la demolizione dell’attuale ponte Morandi e la costruzione del nuovo ponte Genova San Giorgio si sono basati su soluzioni sicure e rapide, da realizzare parallelamente ma su fronti distinti, moltiplicando le risorse in modo da risparmiare tempo».

"I tre punti strategici per l'esecuzione sicura ed efficiente del progetto sono stati la risposta immediata dell'ingegneria Fagioli, basata sulla nostra profonda esperienza, l'ampio parco macchine Fagioli disponibile e il pieno impegno del team di progetto Fagioli, che ha lavorato a turni, 24 ore al giorno, sette giorni alla settimana, per 20 mesi".

Cremonini ha descritto le sfide logistiche di un progetto del genere, che si svolge in una città portuale trafficata. Ha detto: "Il ponte attraversa la valle del fiume Polcevera, una delle aree più congestionate di Genova. La parte occidentale della valle è una delle aree industriali più importanti di Genova, mentre quella orientale è un'area densamente popolata, con edifici civili.

“Il ponte corre sopra quattro strade pubbliche e due ferrovie, tutte intensamente utilizzate giorno e notte, che rappresentano il collegamento strategico di Genova con la parte settentrionale dell'Italia e dell'Europa. Era chiaro che le aree disponibili a livello del suolo per le attività di trasporto, logistica, costruzione e montaggio erano drammaticamente limitate.

“A causa della limitata estensione delle aree disponibili a livello del suolo, è stato necessario progettare nei minimi dettagli metodi e interventi per mitigare la congestione del sito ed evitare sovrapposizioni di attività, sia dal punto di vista della sicurezza che da quello produttivo.”

In effetti, ha affermato Cremonini, "L'esecuzione logistica del progetto è stata il fattore chiave per la riuscita della costruzione del nuovo ponte. Le sezioni del ponte sono state fabbricate nel Sud Italia, a migliaia di chilometri da Genova, grazie alla disponibilità di strutture di fabbricazione.

"Le sezioni del ponte dovevano essere trasportate via mare su chiatte oceaniche. Abbiamo studiato configurazioni di trasporto speciali per poter trasferire le sezioni del ponte impilate su tre livelli per risparmiare spazio sui ponti delle chiatte, ridurre il numero di viaggi in mare e ridurre la tempistica del progetto. Abbiamo identificato una banchina disponibile a Genova per eseguire il carico tramite SPMT delle sezioni impilate, in base a speciali permessi locali, a causa delle caratteristiche di emergenza del progetto.

"Ma il problema logistico più critico era identificare i percorsi stradali disponibili nella città per poter alimentare le aree del sito con le sezioni del ponte tramite convogli di trasporto su strada, senza dover modificare le dimensioni delle sezioni o le caratteristiche della strada.

“Centinaia di sezioni di ponte con dimensioni in pianta di 15 m per 11 m e alcune centinaia di tonnellate di peso ciascuna, sono state trasportate con successo in città, con gruppi di convogli a notte per ridurre al minimo l'impatto sulla vita cittadina. Tutto questo lungo le tipiche strade strette di Genova, con solo pochi centimetri di spazio libero tra le sezioni e le case dove vivevano le persone.â€

Cremonini afferma che, insieme al progetto di rimozione del relitto della Costa Concordia, la sua esperienza di lavoro sul ponte di Genova lo accompagnerà per sempre.

Ha affermato: "Ho due progetti nella mia vita che ricorderò sempre e di cui sono onorato di far parte: la rimozione del relitto della Costa Concordia e lo smantellamento del Ponte Morandi/costruzione del Ponte Genova San Giorgio. Entrambi purtroppo sono avvenuti in Italia, con un grande impatto sull'immagine del Paese in tutto il mondo. Ecco perché noi come Fagioli abbiamo fatto del nostro meglio per risolvere entrambi i problemi, per supportare la nostra nazione e dare il nostro contributo per mostrare al mondo come gli italiani possono fare cose supreme, mai fatte prima".