Colmatar a lacuna de Génova

Fagioli projetou e transportou todas as novas seções do tabuleiro da ponte de aço

Em agosto de 2018, um desastre atingiu a cidade de Gênova, quando uma seção de 200 m da renomada ponte Morandi desabou, incluindo uma de suas três torres de sustentação. O incidente matou 43 pessoas e deixou mais 600 desabrigados.

Com a cidade em grande sofrimento, as autoridades locais tomaram medidas decisivas; encomendaram projetos para uma nova ponte e instigaram um plano para a demolição e limpeza da ponte Morandi. Ao mesmo tempo, foram feitos apelos às principais construtoras do país para se prepararem para a construção da nova estrutura.

A ponte Genova San Giorgio seria construída como uma estrutura mista de aço e concreto, com 1.067 metros de comprimento, com 19 vãos apoiados por 18 colunas elípticas de concreto armado.

De repente, o clima mudou de luto para esperança, enquanto a indústria da construção italiana se mobilizava para ajudar no grande projeto.

Uma das empresas que ofereceu seus serviços ao movimento foi a Fagioli.

Mike Hayes, da Construction Europe, perguntou a Paolo Cremonini, vice-presidente de desenvolvimento estratégico da Fagioli, como sua empresa se envolveu.

Ele disse: "Quando a ponte desabou, eu estava de férias com minha família. Recebi a notícia dramática pelo telefone, por meio de um alerta automático, de que uma ponte na rodovia A10 desabou. Sem mais detalhes. Imediatamente tive um mau pressentimento, então as notícias confirmaram que a ponte Morandi havia desabado com muitas vítimas.

“Fiquei atônito por um longo tempo. A ponte principal de Gênova, minha cidade, a ponte que tem a mesma idade que eu e que atravessei muitas vezes na minha vida. Então, depois de algumas horas, comecei a reagir. Eu tinha que ajudar, me mover. Portanto, na mesma tarde, escrevi para a empresa de rodovias, dizendo que Fagioli estava à disposição para qualquer necessidade.â€

Os primeiros passos

Fagioli começou a estudar a documentação original do projeto e a definir possíveis métodos de desmontagem das estruturas da ponte. Ficou claro que a estrutura não poderia ser recuperada e reformada devido ao enorme choque sofrido por suas estruturas e sua idade.

"Entramos em contato com outras empresas para formar uma equipe adequada, com capacidades de demolição [Omini], engenharia de estruturas de concreto [IPE progetti] e tratamento ambiental [Ireos] para enfrentar o desmantelamento e a demolição da ponte. Também começamos a conversar com empresas de construção [Salini Impregilo [agora Webuild], Italferr e Fincantieri] para trabalhar na reconstrução."

A frota de SPMTs, guindastes móveis e macacos de cabo da Fagioli foi usada para mover e instalar elementos da nova ponte San Giorgio em Gênova

Ficou claro para Cremonini desde o início que o projeto da ponte seria extremamente complexo, especialmente devido aos prazos apertados que as empresas envolvidas foram solicitadas a cumprir. "Cada dia sem a ponte", disse ele, "piorava a situação, com perdas tanto para a cidade quanto para a economia do país".

Felizmente, a complexidade do projeto era algo para o qual ele estava preparado, tendo gerenciado o papel de sua empresa no projeto de salvamento do navio de cruzeiro Costa Concordia, que naufragou em 2012.

"Os dois projetos", disse ele, "têm muitas características em comum: ambos se originaram de uma tragédia com muitas vítimas; o ponto principal do projeto era gerenciar estruturas existentes após um grande choque, onde as condições reais e a situação estática — como forças internas, deformações plásticas e elásticas, etc. — não eram conhecidas; o tempo foi um fator-chave para resolver o problema; nenhuma experiência de referência anterior estava disponível para nos orientar; e, por último, mas não menos importante, a presença e atenção constantes da mídia mundial nos acompanharam durante todo o projeto e depois dele."

Acontece que Fagioli teve um papel em todos os aspectos do projeto da ponte de Gênova.

Cremonini disse: "Para o desmantelamento e demolição da Ponte Morandi, uma joint venture operacional foi formada entre Omini, Fagioli, IPE progetti e Ireos, e nós, como Fagioli, cuidamos da engenharia e execução de todas as operações de transporte, elevação e logística para o desmantelamento da ponte existente - abaixando e movendo componentes com dimensões de até 50 m de comprimento e 30 m de largura e pesando até 1.000 toneladas - com o uso de nossa grande frota de SPMTs, nossos enormes guindastes móveis e nosso sistema de elevação de cabos.

"Para a construção da nova Ponte San Giorgio de Gênova, projetamos e executamos o transporte (por mar e terra) da fábrica até o local, de todas as seções de aço do tabuleiro da ponte, e as levantamos até a posição no topo dos pilares de concreto da ponte... movendo e levantando componentes com dimensões de até 100 m de comprimento e 35 m de largura, pesando até 2.200 toneladas."

Além de ser a rodovia que conecta a cidade de Gênova à parte ocidental da região da Ligúria, a A10, que passava pela ponte Morandi, desempenhou um papel importante na conexão da Itália e do sudeste da Europa à França e ao resto da Europa Ocidental.

Paolo Cremonini, vice-presidente de desenvolvimento estratégico da Fagioli

Os efeitos econômicos do colapso dramático da ponte não poderiam ser superestimados e o prazo foi deixado claro para todas as empresas envolvidas no projeto da ponte.

Totalmente comprometido

Segundo Cremonini, “a desmontagem e demolição da atual ponte Morandi e a construção da nova ponte Genova San Giorgio foram baseadas em soluções seguras e rápidas, a serem executadas em paralelo, mas em frentes diferentes, multiplicando os recursos para economizar tempo.

"Os três pontos estratégicos para a execução segura e eficiente do projeto foram a resposta imediata da engenharia da Fagioli, baseada em nossa profunda experiência, a grande frota de equipamentos Fagioli disponível e o comprometimento total da equipe do projeto Fagioli, que trabalhou em turnos, continuando 24 horas por dia, sete dias por semana, durante 20 meses."

Cremonini descreveu os desafios logísticos de tal projeto, ocorrendo em uma movimentada cidade portuária. Ele disse: "A ponte cruza o vale do Rio Polcevera, uma das áreas mais congestionadas de Gênova. A parte ocidental do vale é uma das áreas industriais mais importantes de Gênova, enquanto a parte oriental é uma área altamente populosa, com edifícios civis.

"A ponte corre sobre quatro estradas públicas e duas ferrovias, todas intensamente usadas dia e noite, que representam a conexão estratégica de Gênova com a parte norte da Itália e da Europa. Ficou claro que as áreas disponíveis no nível do solo para atividades de transporte, logística, construção e ereção eram dramaticamente limitadas.

“Devido à extensão restrita das áreas disponíveis no nível do solo, foi necessário projetar métodos e operações nos mínimos detalhes para mitigar o congestionamento do local e evitar a sobreposição de atividades, tanto do ponto de vista da segurança quanto da produção.”

De fato, Cremonini disse, "A execução logística do projeto foi o fator-chave na construção bem-sucedida da nova ponte. As seções da ponte foram fabricadas no sul da Itália, a milhares de quilômetros de Gênova, devido à disponibilidade de instalações de fabricação.

“Seções de pontes tiveram que ser transportadas por mar em barcaças oceânicas. Estudamos configurações especiais de transporte para poder transferir seções de pontes empilhadas em três níveis para economizar espaço nos conveses de barcaças, reduzir o número de viagens marítimas e reduzir o cronograma do projeto. Identificamos um cais disponível em Gênova para executar o carregamento por SPMTs das seções empilhadas, sob licenças locais especiais, devido às características emergenciais do projeto.

"Mas a questão logística mais crítica era identificar os caminhos rodoviários disponíveis na cidade para poder abastecer as áreas do local com as seções da ponte por comboios de transporte rodoviário, sem ter que modificar as dimensões das seções ou modificar as características das estradas.

"Centenas de seções de pontes com dimensões de planta de 15m por 11m e algumas centenas de toneladas de peso cada, foram transportadas com sucesso na cidade, com grupos de comboios por noite para minimizar o impacto na vida da cidade. Tudo isso ao longo das típicas estradas estreitas de Gênova, com apenas alguns cm de folga entre as seções e as casas onde as pessoas estavam morando."

Cremonini diz que, junto com o projeto de remoção dos destroços do Costa Concordia, sua experiência de trabalho na ponte de Gênova ficará com ele para sempre.

Ele disse: "Tenho duas execuções de projetos na minha vida das quais sempre me lembrarei e das quais tenho a honra de fazer parte: a remoção dos destroços do Costa Concordia e a desmontagem da Ponte Morandi/construção da Ponte Genova San Giorgio. Infelizmente, ambas aconteceram na Itália, com grande impacto na imagem do país em todo o mundo. É por isso que nós, como Fagioli, fizemos o melhor para resolver os dois problemas, para apoiar nossa nação e fazer nossa contribuição para mostrar ao mundo como os italianos podem fazer coisas supremas, nunca feitas antes."